穿山越水驭长风，千里乡关半日穷。

2024年12月31日上午，由呼和浩特东站驶来的G4795次列车，在穿越恒山隧道之后，缓缓停靠在代县雁门关站，这标志着集大原高铁全线开通运营。从此，“复兴号”和“和谐号”列车将在高原、群山、盆地间往来飞驰。

集大原高铁运行试验现场。图源山西日报

全长309公里的集大原高铁纵贯表里山河、连接辽阔草原，从原平西站开始将高铁网络向北延伸。这条设计时速250公里的“大动脉”，补齐了贯穿山西南北的大西高铁，打通了我国“八纵八横”高铁网呼和浩特至南宁通道的肠梗阻，从此山不再高、路不再漫长，京畿草原半日还。

大西高铁太原至原平段的通车，将忻州纳入全国高铁版图；集大原高铁的建成，改变了忻州高铁尽头的状况；随着雄忻高铁的建设，忻州高铁枢纽的地位呼之欲出，融入京津冀、连通雄安，沟通东北、连接西南，北上内蒙、南下中原，江海虽远，一日可达。

高铁动车组列车宛如一条钢铁巨龙在忻州大地蜿蜒伸展，以风驰电掣般的速度，缩短了城市之间的时空距离，加速了人员的流动，在这片古老而厚重的土地上勾勒出民生幸福的温暖图景、旅游经济的上扬曲线以及产业协同发展的绚丽篇章。

从普铁时代跨入高铁时代

“回乡流”到“旅游流”的转变

长期以来，忻州的铁路运输都面临着车次少、速度慢等问题，直接影响着人员和物资的流动，甚至限制着经济社会发展。“以前从忻州坐火车去北京，需要一个晚上的时间，又累又费时，票还不好买。”经常往返忻州和北京之间的王女士说，过去乘坐火车的主要是出门在外的忻州人。

雁门关站。王晋东摄

这种状况在2018年9月28日发生改变。这天，大西高铁太原至原平段开通运营，太原与忻州间加开了多趟列车，原平新增了经忻州到北京的动车组列车。王女士再也不用乘坐普通列车往返北京了。

大西高铁的开通，有效整合了沿线的旅游资源，使得忻州古城等景区在游客心目中不再遥远。

来自西安的游客刘先生对记者说：“以前来过几次山西，一直在太原以南活动，忻州因为交通不太顺畅一直没来。大西高铁开通后有了直达忻州的列车，并且几个小时就到了，就想到忻州古城看看。”

夜晚，漫步在忻州古城的青石板路上，两旁的仿古建筑在灯光的映照下更显古朴典雅。游客们三五成群，或驻足观赏，或拍照留念，或品尝美食，欢声笑语在夜空中回荡，为这座古城增添了几分生机与活力。

“我身边的朋友很多都去过忻州古城，有的甚至去了不止一次，这座古城已经成为北京人休闲度假的一个景点了。”在北京工作的杨女士表示，特别是从前年10月份多趟北京经大同、忻州到太原的列车开通后，到忻州旅游的北京人更多了。

“几乎每天晚上饭店都是满员，要是到周末，排队等待用餐的情况就更普遍了。”忻州古城一家饭店的负责人正忙碌着，“随着高铁开通，明显感觉外省游客数量不断攀升，特别是假期，许多外省家长会带着孩子来忻州古城感受古城的壮美。”

大西高铁太原至原平段建成通车，标志着忻州正式进入高铁时代，带动了旅游业快速发展。2024年国庆期间，忻州古城客流量超过62.95万人次，经营收入达1999.99万元，成为名副其实的“人气王”。同时，通过忻州西站、原平西站转往忻州其他景区景点的游客明显增多。

忻州西站相关负责人介绍，目前太原与忻州之间的动车组列车已经基本实现公交化开行，最快的列车只需要29分钟就可以到达，旅客出行更加便捷，为“太忻一体化”经济建设提供了坚实的交通保障。

从高铁尽头到南北贯通

如何接住这波高铁“流量”？

1月5日，在忻州过完新年的王女士乘坐D1128次列车返回北京。当日起，全新的铁路运行图开始实行，借助韩原线运行的动车组列车全部驶上了集大原高铁，运行时间比过去减少20多分钟。

雁门关号列车。杨静摄

王女士乘坐的列车途经代县停靠新建的雁门关站。这座距雁门关20多公里的车站，以“稳重刚毅、雁门新景”为设计概念，设计元素与用色均取材于边靖楼、代州文庙与雁门关，取其“雄伟大气、巍峨壮观”之意，彰显出代县悠久的历史和丰富的旅游资源。

为接住集大原高铁带来的“流量”，推动文旅产业发展，代县完成了占地166.30亩的站前综合服务配套工程，包括站前疏散广场、社会车辆停车场、出租车停车场、公交车停车场、旅游车停车场、站前道路、绿化及相关配套设施；以雁门关深厚的历史文化底蕴为依托，精心打造一批具有较高知名度和影响力的文化旅游品牌和精品线路；发挥高铁带动作用，培育壮大新兴产业，优化提升传统产业，大力发展特色农业、农产品精深加工业、生态文化旅游业、现代服务业等产业。

忻府区的奇村温泉深受内蒙古、河北、北京等地游客的欢迎，去年春节期间温泉民宿一房难求。“集大原高铁开通后，内蒙古、河北游客来忻州更方便了，我们得早做准备，迎接游客的到来。”雨泉闲庭温泉民宿老板栗旭文告诉记者。

借助集大原高铁开通的东风，偏关县及早谋划旅游发展工作。“偏关县距朔州只有一个多小时的车程，我们完全可以对接朔州东站，把游客引导到偏关。”偏关生态文化旅游示范区管委会副主任崔建国说，计划与旅行社合作开通朔州东站到偏关县的旅游客车，与导航网络平台合作完善出行导航线路，对接租车公司为下了高铁租车游偏关的游客提供良好服务。同时，引导自驾游客走长城一号旅游公路，看沿途美景，领略边塞风情。

紧靠朔州的宁武县也不甘落后，积极研究部署朔州东站到芦芽山景区的游客接待服务工作。“高铁开通既是机遇也是挑战，各县（市、区）正在丰富旅游业态，提升服务品质，让游客留下来体验。”市文旅局工作人员介绍。

“高铁一响，黄金万两。”在集大原高铁忻州段周围分布有原平经济技术开发区、代县工业园区、繁峙经济技术开发区，高铁的开通为市场、资本等经济要素的流通开启了“加速度”。

“繁峙经济技术开发区内的很多企业都与北京、太原的高校和科研院所有合作，之前附近没有高铁，外地专家来这里不方便，现在高铁通了，我们可以邀请更多专家学者来指导交流。”繁峙经济技术开发区相关负责人对未来发展充满了信心。

从中间站迈向高铁枢纽

开辟对外开放新通道

近日，和集大原高铁通车一样受到忻州各界关注的还有雄忻高铁的施工进度。

2022年10月1日开工建设的雄忻高铁山西段，是山西省首条设计时速为350公里的高速铁路，承载着包括忻州人在内的全体山西人民全新的“晋京”期待。

雄忻高铁施工现场。图源中新网

全长342.67公里的雄忻高铁，从雄安新区到忻州市，是国家“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分。雄忻高铁山西段经五台山风景区、五台县、定襄县、忻府区，接入忻州西站，与大西高铁相连接，预计2027年3月底具备通车条件，届时忻州市将成为重要的高铁枢纽城市。这条对外开放新通道的建设，将加快忻州市服务雄安新区、融入京津冀的步伐。

“现在从忻州去北京需要三个多小时，等雄忻高铁建起来，那就快得多了，一个多小时就能到北京。”中铁三局雄忻高铁项目部党工委书记刘福营表示。

近年来，我市对外招商考察乘坐高铁出行成了重要的选择。“我们去北京、天津、西安等地首选就是高铁，时间灵活，出行成本低，可以带来更高的工作效率。”市招商投资促进服务中心相关负责人表示，高铁的开通，将会拉近城市之间的时空距离，带动各类人才的“候鸟式”流动，有利于形成人才集聚效应，为地方经济发展提供人才支撑。

“我们公司希望高铁早日建成，这样北京、太原等地的专家在早上来到五台，帮我们解决完问题后，下午或者晚上就能乘高铁返回去。”五台云海镁业有限公司负责人对雄忻高铁建设充满期待。

“高铁建成后，大量客运列车在高铁上运行，腾出普通铁路的运力可以加开货运列车，加快铁路沿线区域的工业产品、矿产、农副产品等货物的对外运输，带动地方经济发展。”忻州站负责人对记者表示。

大西高铁太原至原平西段、集大原高铁的开通，雄忻高铁的建设将对忻州市的产业发展产生深远的影响。高铁带来了人员的流动、物资的流通，加速资金流、信息流、技术流的流转，促进区域经济的融合发展。据相关资料，2024年忻州市锚定产业转型主攻方向，积极培育和发展新质生产力，加快构建多点支撑、多元发展的产业发展新格局，推动新能源、新材料、先进制造、文旅康养等产业发展壮大。强“链”聚“镇”，不断激活创新发展新动能，加大省级产业链“链主”“链核”企业培育力度，推动更多企业融入全省产业布局，推进8条市级产业链整体提质增效。持续推动定襄法兰、代州黄酒打造全省专业镇标杆示范，全面提升市级专业镇建设水平。

人便于行达天下，货畅其流天地宽。从普铁时代到高铁时代，从群山阻隔到山海相连，忻州市与北京市、太原市、西安市、郑州市、呼和浩特市，甚至上海市、重庆市、广州市等城市之间的通行时间大幅缩短。忻州市抢抓开放通道机遇，积极推动特色产品走出去、资源项目引进来、人流物流大汇聚，让“过路经济”转化为“落地经济”，为这片土地带来更多的活力与辉煌。